2026版E-NCAP規(guī)程在碰撞保護(hù)版塊增加了正面全寬可變形壁障(FWDB)碰撞測(cè)試，并發(fā)布了FWDB壁障技術(shù)公告。在該技術(shù)公告中，僅要求了壁障單體壓縮的靜態(tài)力學(xué)參數(shù)，未對(duì)壁障動(dòng)態(tài)力學(xué)性能做出說明。為提升FWDB壁障模型仿真精度，我方基于E-NCAP官方認(rèn)可的實(shí)物壁障，設(shè)計(jì)了非標(biāo)工況沖擊試驗(yàn)，開展了仿真對(duì)標(biāo)分析，推出了FWDB仿真壁障V2.0版，基于相關(guān)性國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 18571新版壁障各考核指標(biāo)擬合精度均在90%以上，可高精度反映官方試驗(yàn)壁障的動(dòng)靜態(tài)力學(xué)性能。
為使壁障非標(biāo)工況沖擊試驗(yàn)更接近整車碰撞工況，沖擊器的設(shè)計(jì)參考車輛典型結(jié)構(gòu)布置形式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與質(zhì)量數(shù)據(jù)。沖擊速度采用整車工況標(biāo)準(zhǔn)速度35Km/h，同時(shí)增加40Km/h的沖擊速度試驗(yàn)，該速度測(cè)試能夠充分反映蜂窩鋁在觸底狀態(tài)下的力學(xué)特性，更精確的模擬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大的車型，擊穿蜂窩鋁后撞擊到剛性墻的變形情況。
根據(jù)試驗(yàn)狀態(tài)搭建仿真模型，以壁障結(jié)構(gòu)變形與臺(tái)車加速度曲線作為對(duì)標(biāo)依據(jù)，調(diào)整蜂窩鋁特征參數(shù)進(jìn)行迭代計(jì)算。對(duì)標(biāo)后，仿真壁障與實(shí)物壁障結(jié)構(gòu)變形模式一致，臺(tái)車加速度曲線擬合程度高，根據(jù)ISO 18571國際標(biāo)準(zhǔn)，35Km/h臺(tái)車加速度曲線對(duì)標(biāo)精度為93%，40Km/h臺(tái)車加速度對(duì)標(biāo)精度為90%。壁障侵入量基本一致，仿真與試驗(yàn)結(jié)構(gòu)侵入量誤差在2%以內(nèi)。
在工程應(yīng)用中，F(xiàn)WDB-V2.0版仿真壁障性能表現(xiàn)穩(wěn)定，可有效預(yù)測(cè)與復(fù)現(xiàn)整車碰撞試驗(yàn)變形，支持車體結(jié)構(gòu)的仿真分析。該壁障可提供試用版本，歡迎行業(yè)同仁提出試用需求。中汽中心工程院安全開發(fā)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在汽車安全開發(fā)方面的引領(lǐng)作用，積極研發(fā)車輛安全方面的新技術(shù)與新成果，為汽車安全性能開發(fā)提供高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)。